Это ознаменовало стыковку рельс в финальной точке строительства и окончание 25-летнего проекта железнодорожной магистрали в Якутии - крупнейшей стройки страны. Рельсы дошли до станции Нижний Бестях, строительство которой закончится в следующем году.

В церемонии укладки звена принял участие Президент РФ, представители государственного заказчика строительства объекта - Федерального агентства железнодорожного транспорта, представителей федеральных органов исполнительной власти, руководства Республики.

Александр Руденко, генеральный директор ЗАО Инжтрансстрой, генеральный подрядчик строительства магистрали, так прокомментировал это событие: «Для транспортных строителей укладка «Золотого звена» - большая трудовая победа. Строительство магистрали - это четверть века совместной работы Правительства РФ, Правительства Якутии, Российских железных дорог, проектировщиков и строителей. Строители выполнили свою целевую задачу - с опережением сроков пришли с рельсами на станцию Нижний Бестях. Но успокаиваться рано - работы по строительству дороги продолжается, строительство станции находится в активной фазе.

Мы набрали высокий темп работ. Только за два прошедших года было уложено более 300 км рельсов на пути к Якутску. Всего было построено 890 км железнодорожных путей, переработано более 120 млн куб. м земли, возведено более 100 мостов, восемь из которых - большие мосты.

На стройке задействовано 600 единиц различной техники, более 3 тыс. человек. Здесь работает 17 головных и 20 субподрядных организаций, в том числе прошедшие БАМ компания «БАМстроймеханизация», «Мостострой-10» и «Мостострой-9», а также «Сибмост» и «Сахатрансмеханизация».

Строить в Якутии сложно - суровый климат, вечномерзлые грунты обязывают проектировщиков и строителей бережно и тщательно относиться к экологическим вопросам. Поэтому в полной мере был использован весь научный потенциал Республики Саха (Якутия) и накопленный опыт по строительству объектов. Опыт Трансстроя, Проекттрансстроя и Якутпроекта сегодня уникален и позволяет вести строительство на ледовом комплексе Якутии.

Мы с нетерпением ждем решения о начале нового большого проекта - строительства перехода через реку Лену. Безусловно, нам бы хотелось, чтобы не было перерывов между окончанием строительства дороги до Нижнего Бестяха и началом строительства линии на другом берегу реки - к Якутску. Тогда мы сохраним и мощности, и людей, сэкономим государственные средства и продемонстрируем весь потенциал транспортных строителей.

Строительство железной дороги жизненно важна для экономики Республики Саха (Якутия), для ее предприятий и граждан. Низкая транспортная доступность всегда была сдерживающим фактором развития экономики Якутии с её огромными минерально-сырьевыми богатствами, высокой обеспеченностью гидроресурсами, экологической уникальностью и необыкновенная самобытная культура местных народов. Для России все эти богатства самой большой республики в составе РФ из-за экстремальных природно-климатических условий, транспортной неразвитости, отдаленности и очаговой заселенности региона оставались труднодоступными.

Железнодорожная магистраль Беркакит-Томмот-Якутск является решением транспортной проблемы для Якутии. Эта дорогая станет мощным стимулом и стержнем развития всесезонной транспортной сети, отправной точкой комплексного развития региона. С открытием железнодорожного сообщения Якутия сможет реализовать крупные проекты, среди которых программа «Комплексное развитие Южной Якутии».

Справка.
Генеральный подрядчик строительства - компания Трансстрой
История строительства первой в Якутии железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск - это целая эпоха транспортного строительства. Она интересна и показательна, и совпадает с вехами развития нашего государства, с его преобразованиями и кризисами.

Первый «колышек» строители забили в 1985 году. И Якутию с «материком» связали стальные нити рельсов. Рельсы удалось довести тогда только до Алдана - уложили 309 км пути. В сложные 1990-е годы строительство было приостановлено.

Был поставлен даже своеобразный рекорд: финансирование якутской стройки прекращалось и возобновлялось более 20 раз! Тем не менее, руководство РФ и республики Саха (Якутия) и инициатива самих транспортных строителей не позволили окончательно остановить строительство.

70 км от Алдана до Томмота шли целых пять лет, транспортные строители не разбежались, сохранили свои подразделения, сберегли профессионалов. В 2004-м году было открыто пассажирское движение до Томмота. Этому радовалась вся республика.

Второе дыхание транспортным строителям дало принятое в мае 2004 года Постановление Правительства РФ № 242 «О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск».

Президент Республики Саха (Якутия) Е.А. Борисов:
 - Мы четко определили приоритеты развития региона с учетом дальнейшей интеграции с экономикой Дальнего Востока и всей страны - посредством реализации наших инвестиционных проектов. В рамках Схемы комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики республики до 2020 года в республике ведется строительство железной и автомобильных дорог, разрабатываются месторождения нефти, газа, угля, золота, ведутся проектные работы по другим направлениям. За каждым из этих проектов стоит расширение инфраструктуры, новые рабочие места, доходы в бюджет» Мы можем гордиться тем, что в непростой экономической ситуации наши стратегические планы перешли в категорию реальных дел.

Протяженность железной дороги на Якутск составляет 890 км. Строительство ведет компания Трансстрой. Всего с начала строительства пускового комплекса до Якутска выполнено работ на сумму 35,970 млрд. рублей. В этом году на строительство железной дороги до Якутска из бюджета Российской Федерации выделено 6,5 миллиардов рублей. Строительство велось в сложных инженерно-геологических условиях: высокая сейсмичность, крутые склоны, присутствие зон вечной мерзлоты грунта.

Строительство железной дороги на Якутск началось в 1985 году, бамовскими темпами и советским энтузиазмом. Но с распадом СССР и переформатированием всей экономической, политической, социальной жизни на постсоветском пространстве, начались экономические, финансовые, политические и сложности на строительстве это железной дороги. Менее ста километров участка трассы от Алдана до Томмота прокладывали целую пятилетку - 14 километров в год. Открытие пассажирского движения на участке Беркакит-Томмот состоялось только 19 лет спустя после начала строительства - 28 августа 2004 года. Ежегодные объемы перевозок грузов на этом перегоне составляют около 2 млн. тонн, ежегодные объемы перевозок пассажиров - более 100 тыс. человек.

В настоящее время строительство железной дороги до п. Нижний Бестях ведется в соответствии с Постановлением Правительства РФ «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2008 года №553 «О мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск» Постановление Правительства Российской Федерации от 15 мая 2004г. № 242 «О неотложных мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск».

Территория Республики - это 3103,2 тысячи квадратных километров. Протяженность всех железных дорог на территории Республики Саха (Якутия), которые сегодня находятся в эксплуатации, составляет 489,6 км. Плотность железных дорог составляет всего 15 метров на сто квадратных километров, плотность населения - 0,3 человека на квадратный километр.