«Мечел» завершил строительство железной дороги от Эльгинского угольного месторождения. Горнодобывающая и металлургическая компания «Мечел» сообщила о завершении прокладки железнодорожного пути и открытии сквозного железнодорожного движения от станции Улак до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет холдинг «Якутуголь».

Реализация проекта по строительству железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению компанией «Мечел» началась в феврале 2008 года. «За это время к выполнению строительных работ было привлечено порядка 70 подрядных организаций из различных регионов страны. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Металлургшахтспецстрой» - дочерняя компания ОАО «Мечел-Майнинг». Строительство дороги осуществлялось в сложных климатических и горно-геологических условиях. В процессе строительства железной дороги возведено 76 мостов», - говорится в пресс-релизе «Мечела». Объем потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций, по данным компании, составил около 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 км железнодорожного полотна.

«Завершение строительства железной дороги - один из самых сложных и важных этапов в реализации уникального проекта по освоению Эльгинского угольного месторождения, входящего в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей. Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса позволит в 2012 году существенно облегчить доставку грузов, необходимых для наращивания объемов добычи на Эльге, а также осуществлять отправку угля, добываемого на месторождении, по железной дороге, - приводятся в сообщении «Мечела» слова главы компании Игоря Зюзина. «Необходимо отметить, что данный проект по своим масштабам является уникальным для горнодобывающей отрасли. Завершение строительства железнодорожного пути вместе с пуском самого месторождения за столь короткий срок с учетом кризиса 2008-2009 годов в очередной раз доказывает, что «Мечел» - одна из немногих компаний, обладающая потенциалом реализации столь масштабных проектов».

Добыча на Эльгинском разрезе началась в августе 2011 года и к концу года составила около 200 тыс. тонн. «Данное месторождение обладает крайне значимыми и внушительными запасами, оцениваемыми в 2,1 млрд тонн коксующегося угля. Его освоение позволит «Мечелу» существенно увеличить свою долю на рынке, - отмечает аналитик «Инвесткафе» Павел Емельянцев. «Согласно планам, в перспективе добыча на нем составит 27-30 млн тонн угля. Для сравнения: за весь 2010 год горнорудный дивизион компании в совокупности добыл 35,5 млн тонн, за три квартала 2011 года - 19,8 млн тонн. Соответственно, Эльгинское месторождение позволит увеличить текущие объемы добычи угля почти на 80%, и в дальнейшем они будут составлять около 44% всех совокупных объемов».

Одна из проблем, связанных с освоением месторождения, заключалась в том, что ближайшая железнодорожная станция находится в 321 километре и это потребовало строительства собственной соединяющей железнодорожной ветки. «В связи с достаточно сложными условиями местности затраты изначально планировались на уровне 1,35 млрд долларов, - говорит аналитик. «Строительство началось в достаточно неблагоприятных, как стало ясно позднее, условиях - в начале 2008-го, то есть перед самым началом экономического кризиса. Тем не менее, в августе 2011 года на Эльгинском месторождении началась добыча угля. К этому времени было построено 209 километров дороги, дальше грузы до самой станции доставлялись автотранспортом».

Уже в текущем году добычу угля на месторождении планируется довести до 2 млн тонн и в дальнейшем только наращивать. «В 2013 году, согласно планам, будет запущена первая очередь обогатительной фабрики мощностью 9 млн тонн в год, что обойдется в сумму около 1,1 млрд долларов, - отмечает Емельянцев. «В целом можно отметить, что реализация проекта идет весьма успешно, несмотря на бушующий в мировой экономике кризис. На текущий момент опасения вызывает весьма большая долговая нагрузка «Мечела»: на конец третьего квартала (последняя финансовая отчетность компании) коэффициент NetDebt/EBITDA равнялся 3,45, что превышает комфортный для металлургических компаний уровень 1-2. Однако пока никаких проблем с обслуживанием долга компания не испытывает».

Аналитик ИФК «Солид» Елена Юшкова согласна с тем. что открытие новой железнодорожной ветки даст возможность полноценного освоения Эльгинского угольного месторождения, которое является одним из самых крупных в мире месторождений коксующихся углей. «В проекте было задействовано семь научно-исследовательских институтов. В утвержденный проект вошло строительство 420 искусственных сооружений, среди которых 194 моста. Одновременно велось восстановление притрассовой автомобильной дороги, земляного полотна и ряда сооружений, построенных МПС еще до 2002 года, - напоминает она. «Таким образом, проведена масштабная работа, которая, несмотря на ряд трудностей, в том числе мировой финансовый кризис, была завершена в установленные сроки. Строительство железнодорожной ветки до Эльгинского месторождения - это один из первых в стране подобных крупномасштабных проектов, реализуемых частным бизнесом, поэтому найти сопоставимые объекты для сравнения по срокам и затратам крайне сложно».

Ведущий инженер Инжиниринговой компании «2К» Стэф Босуорт считает, что построенная железнодорожная ветка имеет ключевое значение для освоения крупного угольного месторождения и пока предназначена только для перевозки угля к БАМу. «Для компании «Мечел» эта железная дорога имеет огромное значение, - говорит он. «Интенсивное освоение Эльгинского месторождения невозможно без соответствующей транспортной инфраструктуры, поэтому железнодорожная ветка является одним из ключевых проектов «Мечела». Естественно, что компания столкнулась с определенными трудностями при реализации этого проекта - строительство началось еще до кризиса. В кризис финансирование проекта периодически сокращалось или даже вовсе останавливалось. В результате сроки реализации были несколько сдвинуты. Тем не менее, «Мечел» закончил весьма сложный проект».

Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что не совсем корректно говорить о важности открытия этой ж/д ветки для развития российского Севера и Дальнего Востока. «Во-первых, выражение «российский Север» все же больше относится к европейской части России. Во-вторых, этот проект все же расположен, так скажем, на востоке нашей страны. В-третьих, все же дорога строилась для освоения конкретного месторождения, и пока она лишь связывает его с БАМом, - говорит он. «Тем не менее, дорога может серьезно помочь в освоении природных богатств Амурской области и соседних регионов. Помимо этого, ж/д ветка способна увеличить загрузку БАМа, что является одной из важнейших экономических задач в масштабе всего государства. В более отдаленной перспективе как возможное продление дороги до Аяна и Охотска может дать толчок развитию северных районов Хабаровского края».

По мнению аналитика, все причастные к проекту компании, а это и «Мечел», и «Трансстрой», и «Металлургшахтстрой», заслуживают похвалы и поощрения. «Несмотря на непростые климатические условия, финансовые проблемы, конфликты, проект успешно завершен, что не может не радовать. Компании приобрели бесценный опыт, который может быть использован ими в новых проектах, - отмечает он. «Конечно же, такие проекты есть. Это и строительство железной дороги Обская-Бованенково, и сооружение Амуро-Якутской магистрали, и еще ряд других проектов. Они также осуществляются в непростых климатических условиях, но их строительство продолжается, и можно не сомневаться, что они будут успешно завершены».