Шестого июля 2010 года начался ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса нового пассажирского терминала «А» международного аэропорта Внуково. В этот день рейсом авиакомпании иТа1г из Анапы открыта зона прилета внутренних рейсов. В тестовом режиме новый терминал начнет принимать по нескольку рейсов ежедневно, а к концу июля приступит и к обслуживанию пассажиров вылетающих внутрироссийских рейсов.

Как это было

На пороге своего 70-летия международный аэропорт Внуково приобретает значительные конкурентные преимущества. Это результат масштабной комплексной реконструкции, начатой московским правительством еще в 2003-м году.

Тогда на 37-м км Киевского шоссе высадился первый десант специалистов «Трансстроя», выбранного правительством Москвы в качестве генерального подрядчика комплексной реконструкции аэропорта.

Упразднение Дорожного фонда и возникшие в связи с этим проблемы с финансированием приостановили ход дорожных работ. Но в 2004 году московское правительство возвращается к этому актуальному направлению и темпы реконструкции Киевского, а вскоре и Боровского шоссе резко возрастают.

Всего за год 12- километровый - прежде 4-х полосный участок Киевской трассы был превращен в 8-полосную современную бессветофорную магистраль с разделительным барьером между направлениями движения. Теперь от МКАД до терминала аэропорта стало возможно добраться всего за 10-12 минут. А с завершением реконструкции Боровского шоссе и улицы Центральной поселка Внуково дорожная инфраструктура старейшего московского аэропорта замкнулась в треугольник безостановочного движения.

У перегруженной Киевской трассы появился полноценный дублер - обновленное Боровское шоссе с несколькими транспортными и разворотными эстакадами, мостами и надземными пешеходными переходами - магистраль, способная обеспечить комфортный подъезд к объектам Внуковского комплекса, в частности к центру бизнес-авиации во «Внукове-3».

Одновременно с этим «Трансстрой» ведет рекордное по срокам сооружение 1,5-километрового железнодорожного тоннеля и подземного терминала, назначение которых - принимать скоростные электропоезда с Киевского вокзала. Для авиапассажиров подобный подъезд к аэропорту, занимающий всего полчаса - идеальный способ избежать столичных пробок. 7 августа 2005 года, спустя всего 7 месяцев после начала тоннелепроходческих работ, единственная в России подземная железнодорожная станция приняла первый аэроэкспресс.

В следующем 2006-м году стартует строительство 2-х уровневой подъездной эстакады на Привокзальной площади аэропорта Внукова. Протяженностью 2,5 километра, она проходит вдоль аэровокзальной площади и примыкает к развязкам, соединяющим Киевское и Боровское шоссе. Чтобы не перегораживать многолюдную площадь аэропорта сплошными подмостями, транспортные строители применили при сооружении эстакады метод циклично-продольной надвижки.

Особой спецификой отличался этап проектирования и строительства - а они велись практически одновременно - такого стратегического объекта как новый командно-диспетчерский пункт аэропорта в районе 32-го километра Киевского шоссе. Летом 2007 года 46-метровая вышка нового КДП была сдана строителями под монтаж современного радиолокационного и технологического оборудования.

Разработки специального регламента работ потребовало сооружение нового правительственного терминала Внуково-2 и связанное с этим обновление инженерной инфраструктуры. Статусный объект, предназначенный для приема официальных делегаций и первых лиц государств, успешно завершенный трансстроевцами в самый канун визита в нашу страну американского президента Барака Обамы, попал в объективы телекамер, и мы смогли оценить строгую, лаконичную архитектуру и отделку помещений этого нового авиапавильона, пришедшего на смену прежнему, построенному еще на заре 60-х.

Сооружение нового международного аэровокзального комплекса или «капли», как его называют здесь, во Внукове, началось в 2006 году. Общая площадь запроектированного мегатерминала в 25 раз превышала площадь прежнего, что должно было обеспечить Внуковскому авиаузлу в недалекой перспективе пропускную способность до 22 миллионов пассажиров в год.

Значительный объем строительных работ был связан с разработкой котлована под фундамент будущего сооружения, достигавший на некоторых участках 17-метровой глубины.

Лучшие производственные подразделения транспортных строителей демонстрировали здесь профессиональное владение передовыми технологиями крепления стен котлована - от буросекущих свай, «стены в грунте» до джет-технологий.

В 2008 году подземная часть объекта была завершена.

Наиболее трудоемким и ответственным оказался этап монтажа кровли терминала, состоящей из сложных металлоконструкций. Именно кровля, словно сплетенная из стальной ажурной паутины, явилась эксклюзивной составляющей архитектурного облика гигантского аэровокзала.

В пиковые моменты на внуковских объектах одновременно трудилось до 4 тысяч человек.

Благодаря бессменному кураторству правительства Москвы даже в период кризиса работы на «капле» не прекращались, что в итоге и дало возможность строителям завершить первый пусковой комплекс к нынешнему дню рождения аэропорта Внуково.

Строители уверены, что грядущий в следующем году 70-летний юбилей старейший московский аэропорт встретит уже полностью обновленным, как это и предусматривается первой очередью строительства